Səyahət

Lujnetsk metro körpüsü

Pin
Send
Share
Send



Vorobevskaya sahilindəki körpünün görünüşü. 2014 Foto: Mixail Arkhipov

Lujnikovski metro körpüsüdə çağırıldı Lujniki körpüsü - Bu, Moskvanın cənub-qərbində, Vorobyevskaya və Luzhnetskaya sahillərində, Lujhniki və Vorobyovy Gory-i birləşdirən, Moskva çayı boyunca dəmir-betondan hazırlanmış iki qatlı arx körpüdür. Avtomobil nəqliyyatı körpünün yuxarı pilləsi, alt pillədəki Sokolniheskaya metro xətti və metro körpüsündə Vorobyovy Gory stansiyası boyunca keçir.

Körpü Moskva çayının 170 km-də (USS-dən 20.95 km) yerləşir. Üç aralıklı dizayna görə, xüsusiyyəti, keçidə bir açıda yerləşməsidir. Göndərmə müddəti - orta. Aralığın eni 100 metr, keçiddəki keçidin eni 63 metr, keçidin hündürlüyü NPU-dan 10 metrdir. Körpünün ümumi uzunluğu 2 km (2030 metr), eni isə 25.8 metrdir.

Moskva metrosundakı Lujnikovski metro körpüsünə əlavə olaraq, Moskva çayının üstündən keçən daha üç oxşar quruluş var: Filevskaya xəttindəki Smolensky metro körpüsü, Zamoskvoretskaya xəttindəki Nagatinsky metro körpüsü və Arbat-Pokrovskaya metro xəttindəki Mitinsky metro körpüsü.

Əvvəlcə körpü bir yol olaraq planlaşdırıldı, ancaq Sokolniki metro xəttinin Sportivnaya stansiyasından Universitet stansiyasına qədər olan hissəsində dəyişiklik səbəbi ilə körpü metro xətti ilə birləşdirilmiş iki pilləli olaraq yenidən dizayn edildi. Lujnikovski metro körpüsü mühəndislər V. G. Andreev, N. N. Rudomazin və memarlar K. N. Yakovlev və A. I. Susorovun layihəsi ilə rekord müddətdə inşa edilmişdir. Körpünün yol hissəsi 7 Noyabr 1958-ci ildə istismara verildi və Leninsky Gory metro stansiyası (indiki Vorobyovy Gory) 12 yanvar 1959-cu ildə açıldı. Gələcəkdə bu qərar körpünü cəmi 20 ildə qəzalı vəziyyətə gətirən bir sıra hadisələrin ilk bağlantısı oldu. Körpünün həyatına təsir edən ikinci kritik hadisə, qışda beton çəkmə texnologiyası idi, bunun nəticəsində dəmir-beton konstruksiyalar sürətlə çökməyə başladı, daşıma qabiliyyətini itirdi. Nəticə 1960-cı ilin iyununda ilk ciddi qəza baş verdi: Leninsky Qory stansiyasının tavanı çökməyə başladı. Daha sonra beton döşəmələrdə uzununa çatlar əmələ gəlməyə başladı, bu, əvvəlcə stansiyanın son bağlanmasına səbəb oldu (20 oktyabr 1983-cü ildə bağlandı), sonra körpünün özü - 1999-cu ildə, Berejkovski körpüsünün istifadəyə verilməsindən sonra bağlandı. üçüncü nəqliyyat halqasının şossesində. 1999-2002-ci illərdə Lujnikovski metro körpüsünün strukturlarının tamamilə dəyişdirilməsi həyata keçirildi - əslində o, tədricən yenidən quruldu, çünki indiki vəziyyətdə təmir və istismar edilə bilmədi. Körpünün avtomobil (yuxarı) pilləsi nəqliyyat üçün 2000-ci ilin iyulunda açıldı. Və metro Vorobevy Gory (əvvəllər Leninsky Gory) 14 dekabr 2002-ci ildə açıldı.


Sərçə təpələrindəki müşahidə göyərtəsindən körpü mənzərəsi. Üst pillə Komsomolskiy Prospekti, aşağıda Vorobevy Gory metro stansiyasıdır. 2018 Foto: Mixail Arkhipov


Çaydan körpü görünüşü. 2018 Foto: Mixail Arkhipov


Lujhnetskaya sahilindəki körpünün görünüşü. "Sərçə təpələri" stansiyası. 2013 Foto: Mixail Arkhipov


"Sərçə təpələri" stansiyası. 2017 Foto: Mixail Arkhipov


Kosygin küçəsindən Lujnikovski körpüsünün yuxarı avtomobil qatının görünüşü. 2018 Foto: Mixail Arkhipov


Müqəddəs Andrew'in sahilindəki körpü görünüşü. 2018 Foto: Mixail Arkhipov

Moskva çayındakı körpülər (yerləşmə aşağıda, nəqliyyat zonası daxilində):

Mündəricat

1930-cu illərdə, qurulan Sovetlər Sarayından Moskvanın cənub-qərbinə gedən bir avtomobil yolu fikri ortaya çıxdı, bu, 1935-ci ildə Moskvanın yenidən qurulması üçün Baş Plana əsasən, şəhərin əsas istiqamətinə çevrildi. Həyata keçirmək üçün bir variant qəbul edildi, buna görə Sovet Lazniki əyilməsinə qarşı simmetrik olaraq iki şüa gəldi, onlar vasitəsilə Moskva çayına keçdilər.

Moskva Şəhər Şurasının bir neçə seminarı yeni ərazilərin planlaşdırılmasının işlənib hazırlanmasında iştirak etdi. Dizaynda müəyyən bir çətinlik çayın sol sahilindəki aşağı Lujniki ilə sağdakı Sparrow Hills arasında yüksəklikdə böyük bir fərqin olması idi. Memar D.F.Fridman bu fərqi aradan qaldırmaq üçün Sparrow Təpələrini həqiqətən əhəmiyyətli dərəcədə kəsməyi təklif etdi. Memar K. S. Melnikov körpünün giriş hissəsini spiral rampalar şəklində həll etməyi təklif etdi.

Komsomolsky Prospekt adı ilə tanınan avtomobil yolunun dizaynı II Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, 1950-ci illərin ortalarında MSU kompleksi inşa edildikdən və yaşayış cənub-qərb bölgəsi formalaşmağa başlandıqdan sonra da davam etdi. Yüksəklik problemi Sparrow Təpələrinin dərinliklərində yumruq vurmaqla həll edildi.

G. D. Popov tərəfindən hazırlanan polad metro körpüsünün ilk layihəsi dəmir-beton texnologiyasının lehinə rədd edildi. Tamamlanmış layihənin müəllifləri V. G. Andreev, N. N. Rudomazin (mühəndislər), K. N. Yakovlev, A. I. Susorov, N. I. Demchinsky və başqalarıdır .. Körpü rekord qısa müddətdə “4 nömrəli körpü” tərəfindən inşa edilmişdir şərtlər - 19 ay.

Metro körpüsü, Moskvanın alt pilləsində Leninsky Gory metro stansiyası - Moskva metrosundakı ən uzun (272 m) olan ilk bunker körpüsü oldu. Körpünün oxu Moskva çayının kanalını 52 ° 30 of açı ilə keçir. Üç uçuş (45.0 + 108.0 + 45.0 m) stansiya salonunu özü və üst, yol səviyyəsini əvvəlcədən betondan 25.8 m enində keçirdi.

Şəkil və təsvir

Lujhnetsk metro körpüsü, Moskvadakı ilk çarpaz körpü idi, ancaq əslində yalnız ikinci cəhd üzərində qurulmuşdu. İlk bina ötən əsrin 50-ci illərinin sonlarında qurulmuşdu, lakin dizaynının ciddi gizli çatışmazlıqları tez aşkar edildi. Məsələn, istismarın ilk ilində, güclü yağışlar zamanı körpünün alt qatında yerləşən Leninsky Qory metro stansiyasının foyesi su altında qaldı. Dörd il sonra, 1963-cü ildə, yoxlamadan sonra körpünün vəziyyəti qəza öncəsi kimi qiymətləndirildi. 1983-cü ildə stansiya sərnişinlərin giriş və çıxışı üçün bağlandı, ancaq qatarların hərəkəti dayanmadı. Bəlkə də müəyyən edilmiş problemlərin səbəbi körpünün inşasında həddən artıq tələsik idi - cəmi 19 ay ərzində tikilmişdir.

Keçən əsrin sonu və indiki dövrün ilk illərində körpünün genişmiqyaslı yenidən qurulması həyata keçirildi, bu müddətdə üst avtomobil pilləsi tamamilə yenidən quruldu. Maşınların hərəkəti 2000-ci ildə yenidən açıldı. 80-ci illərdən bəri qatarların hərəkəti müvəqqəti marşrutlar boyunca aparılırdı (bu məqsədlə əlavə qalereyalar qurulurdu, keçid zamanı qatarların sürəti azaldılmalı idi). 2002-ci ildə metro qatarlarının hərəkəti körpünün əsas yollarına qaytarıldı. Elə həmin il stansiya yalnız mövcud "Sparrow Hills" adı ilə açıldı.

Bu gün bu metro körpüsü Lujhniki və Vorobyovy Gory'i birləşdirir. Ümumi uzunluğu iki kilometrdən çoxdur. İki aralığın uzunluğu 45 metr, digərinin uzunluğu 108 metrdir. Körpünün eni təxminən 29 metrdir. Vorobevy Gory stansiyası Moskva metro stansiyalarının ən uzunu, uzunluğu 270 metrdir. Bəzən Lujhnetsk metro körpüsünə Lujnikovsky metro körpüsü də deyilir.

Yeni körpü

Yarım əsrdən az bir müddətdə mövcud olan köhnə körpü nəinki əhəmiyyətli aşınmaya məruz qalmadı, həm də daşıma qabiliyyəti və dəmir yolu nəqliyyatının axını ilə əlaqəli müasir reallıqlara cavab verdi. Köhnə spanı tamamilə yenisi ilə əvəz etməklə yenidən qurulmasına qərar verildi, lakin köhnə körpünün görünüşünü mümkün qədər qorudu. 2000-ci ildə yenidənqurma işləri başa çatdı. Beləliklə, bir neçə il sonra yenidən Lujhnetsk adlandırılan Yeni Krasnolujskiy körpüsü meydana çıxdı.

Müasir quruluş, bu gün şüaları əhatə edən yüksək möhkəmlikli poladdan hazırlanmış bir span kanal şəbəkə quruluşudur. Məhz bu aralıqda avtomobil və piyada hərəkəti həyata keçirilir.

Köhnə tarixi körpünün quruluşları barjlardan istifadə edərək Moskva çayının yuxarı hissəsinə köçürüldü. Yeni piyada körpüsü tikmək üçün istifadə olunurdular, amma bu başqa bir hekayədir (Bohdan Khmelnitsky körpüsü).

Pin
Send
Share
Send